红安交通规划（市域铁路+合武高铁）

从武汉到红安，40分钟意味着什么？

2024年，沪蓉高铁红安西站已经投入使用，从武汉出发到红安只需约40分钟。但红安的野心不止于此。

2024年1月，合武高铁（沪渝蓉沿江高铁）正式开工建设，途经红安并设站。这条高铁将把红安接入国家沿江高铁大动脉，未来从红安出发，东可达合肥，西可抵重庆。40分钟到武汉只是起点，3小时到上海将成为现实。

2022年1月，红安县与武汉地铁集团签署框架协议，武汉红安市域（郊）铁路进入规划阶段。初步规划与武汉轨道交通7号线、14号线和前川线衔接，连接天河空港枢纽和汉阳高铁站两大综合交通枢纽。

这条市域铁路串联起三个关键节点：红安经济开发区、前川新城、武汉长江新区。一期计划与武汉轨道交通14号线同步申报和实施，两地市域铁路在长江新区高铁站衔接。

一旦通车，红安将从”高铁可达”升级为”轨道通勤”——住在红安、工作在武汉，或者反过来，将成为日常选项。

红安的交通布局被概括为”高铁通四方、干线畅内外、镇镇连高速、组组硬化路”，具体落地为四大对外通达工程：

四个方向、四种交通方式，目标是让红安从”大别山南麓的一个县”变成”武汉都市圈的北部门户”。

“组组硬化路”是红安农村交通的底线目标——每个村民小组（自然村）都通硬化路面公路。这在平原地区不算什么，但在大别山南麓的丘陵地带，意味着大量的桥梁、隧道和边坡工程。

内部路网还包括农村深度通达行动、干线快速织连行动、沿线管理提升行动等。城乡公交全程票价3元/人，招手即停——这个数字背后是政府对农村公共交通的持续补贴。